Carlos Holubica explicó a la Agencia de noticias Télam Investiga que para establecer cuanto cuesta hoy hacer un kilómetro de subte promedio, tomó en cuenta únicamente las últimas obras realizadas.
A pesar de ello, continuó diciendo, lo previsto a pagar por kilómetro de subte en el acuerdo del actual gobierno porteño con CREC dobla el precio promedio de esas obras.
El tramo C-1 que llegó hasta la estación Corrientes, inaugurada en diciembre pasado, costó algo menos de 52 millones de dólares (51.904.984) por km., y el tramo A-2 (Parque Patricios-Hospitales) aún en construcción, 66.569.300 dólares.
Este costo oneroso se debió "a un cambio de proyecto por la pinchadura del acuífero Puelche, que provocó la inundación del túnel. Si se promedian ambos costos, resultan unos 59 millones de dólares por kilómetro", señaló Holubica.
El ex presidente de SBASE aclaró que para establecer este promedio tomó el costo del tramo C-2 (estaciones Córdoba, Santa Fe, Las Heras y Facultad de Derecho) y en cambio obvió los tramos A0 y A1, "pues la cercanía con el Riachuelo hace variar la metodología constructiva -muro colado- duplicando casi los precios".
"En el resto de la Ciudad de Buenos Aires el suelo es el mismo, de excelente calidad, por ejemplo en toda la línea G y el tramo C2 de la línea H, y por ello se pueden cotejar los precios de manera fehaciente", señaló.
Precisó que en el cálculo de costos por km. "se tomaron en cuenta absolutamente todos los contratos civiles y electromecánicos para poner en servicio cada tramo, con excepción de los coches y cocheras".
"Dicho esto, es obvio que lo que debe pagarse por kilómetro de subte ronda los 60 millones de dólares, jamás el doble", concluyó
