La jornada se inició con las palabras de Marcelo Arce, presidente de ARLOG. “Es gratificante ver tanta gente del sector. Valoramos la concurrencia a este evento de todos los sectores de la cadena logística”. En tanto, Raúl Garreta, presidente del encuentro sostuvo: “La logística se debe a los negocios y el planteo estratégico debe ser revisado a partir de la nueva situación derivada de la crisis global”.
Se llevó a cabo en La Rural y contó con la presencia de Alfonso Prat Gay, diputado nacional y economista, Gustavo Figuerola, CEO de Terminales Río de la Plata; Walter Tojo, director general de Industrias Alimenticias Mendocinas, y Jorge López, presidente de la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos.
Panorama macroeconómico
Alfonso Prat Gay, diputado nacional y economista, señaló que “ya no es tan sencillo hacer proyecciones lineales”. Con relación a la economía internacional, avizoró para los Estados Unidos un escenario probable de bajo crecimiento y alto desempleo. Con respecto a Europa, dijo que falta competitividad y se achican los márgenes, con un escenario de estancamiento y problemas sociales. “El mundo desarrollado está atado a sus propios problemas”.
Respecto de la Argentina, remarcó que, fruto del atraso cambiario, “el modelo necesita aumentos permanentes del precio de la soja. “No sabemos cuál será la herencia del 2015 en adelante, pero el Banco Central quedará con fondos negativos”. Sin embargo, sostuvo que el panorama de mediano plazo es optimista.
La visión empresarial
En el segundo módulo del Encuentro de ARLOG, Gustavo Figuerola, CEO de Terminales Río de la Plata; Walter Tojo, director general de Industrias Alimenticias Mendocinas, y Jorge López, presidente de la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos, debatieron sobre los negocios del sector en la Argentina de hoy.
López precisó que los socios de la cámara vienen creciendo un 7,6 por ciento con respecto al año pasado, por encima de la evolución del PBI, basado en la persistente alza del consumo masivo. “La tercerización siempre crece, tanto en momentos de auge como de crisis”, indicó. Pero destacó que la problemática central pasa porque los generadores de carga ven reducidos sus márgenes de rentabilidad versus los costos logísticos.
También subrayó que las inversiones de los operadores logísticos siguen incrementándose, y manifestó cierta preocupación por la complejidad en el acercamiento con la Secretaria de Transporte, debido a los cambios que se produjeron en los últimos tiempos.
A su turno, Tojo expresó que las economías regionales “están complicadas”, por el tipo de cambio y porque se trata de actividades con un fuerte componente de mano de obra. Y añadió que “la logística representa un tercio del margen bruto en nuestro negocio”. En general, remarcó que las empresas mantienen buenos proyectos para invertir, aunque siempre “en la medida que mejore el clima de negocios”.
Por su parte, Figuerola señaló que el costo portuario en la cadena logística es del 8 por ciento. También sostuvo que “las empresas y las cámaras deben perder el miedo de proponer proyectos al gobierno”. Y finalizó afirmando que ARLOG tiene una gran oportunidad: presentar desde un lugar profesional e independiente distintas soluciones, como por ejemplo de infraestructura.
Los casos de éxitos
El primero, la aplicación de multimodalismo sustentable en el Mercosur, quedó a cargo de la descripción de Luciano Guacci, gerente de Logística de Dow Química, y de Marcelo Ormachea, director de Ingeniería Logística de Celsur Logística.
Los dos ejecutivos destacaron que esta iniciativa forma parte del rediseño logístico impulsado por Dow Argentina, junto con Ferrosur Roca, Celsur Logística, Login Transporte Marítimo, Terminales Río de la Plata y la Administración General de Puertos, a partir de una inversión conjunta de 15 millones de dólares repartidos entre Argentina y Brasil. Como consecuencia se logró la reactivación del servicio ferroviario de cargas que conecta el polo industrial de Bahía Blanca con el puerto de Buenos Aires.
Esta iniciativa público-privada permitió un crecimiento del 4 por ciento en el volumen total de la actividad del puerto porteño, con el ingreso de 20 mil contenedores anuales adicionales, sin incrementar el tránsito vial y con una reducción de emisiones de 6 mil toneladas de dióxido de carbono, junto con la creación de 200 nuevos empleos.
La logística en tiempo de crisis fue el tópico del segundo caso de éxito presentado en el encuentro. En la oportunidad, Berta Escudero Pereira se refirió a la experiencia del grupo español Cortefiel, una compañía textil española con una facturación anual de 1.300 millones de dólares y 1.830 puntos de ventas distribuidos en 66 países, y a cómo lograron innovar y mejorar el servicio en medio de una recesión.
Los disertantes internacionales
En el siguiente módulo, Donald Ratliff, director ejecutivo del Instituto Tecnológico de Cadena de Suministros y Logística de Georgia, Estados Unidos, disertó sobre el impacto de la infraestructura y la logística en el comercio. Afirmó que la conectividad, un elemento clave en la logística, que requiere de infraestructura, es mala en América latina. “Por tierra, la congestión del tráfico provoca retrasos significativos; por mar, falta transporte marítimo de corta distancia, y por aire, los servicios están fundamentalmente orientados a los pasajeros y la capacidad de carga es limitada”.
Bob Pearson, miembro vitalicio de la Asociación de Profesionales Ingenieros, Científicos y Gerentes de Australia, y Alejandra Efrón, consultora internacional y asesora del Ente de Actividades Logísticas de la provincia de San Luis, debatieron sobre las tendencias en los sistemas de carga de alto rendimiento. Pearson resaltó la importancia de utilizar tecnología para incrementar la eficiencia y la seguridad en el transporte carretero de cargas.
También se refirió a los bitrenes, un camión de alta tecnología que está diseñado para llevar más carga que uno convencional y es utilizado en países de elevada producción agrícola y gran extensión territorial, como los Estados Unidos, Australia, Sudáfrica y Brasil. Tienen una capacidad de carga de 75 toneladas, más del doble de lo que puede transportar un camión común.
Efrón mencionó que, en julio pasado, comenzaron a funcionar los bitrenes en San Luis. Se refirió también a los estándares de desempeño y expresó que hay 15 normas de seguridad aplicables al vehículo y cuatro a la infraestructura que restringen los aspectos de la operación.
Responsabilidad social empresarial
Marcelo Arce, presidente de ARLOG, Tomás Wagener, presidente de Expotrade, y Rodolfo Santolaria, presidente de la Fundación para la Formación Profesional del Transporte, entregaron un cheque por más de 37 mil pesos a la Fundación Banco de Alimentos. En las últimas exposiciones Expologísti-k y Expo Transporte se donó 1 peso por cada visitante. El Banco de Alimentos es una fundación sin fines de lucro con personería jurídica y de derecho privado, que busca ser un puente entre los que sufren hambre y aquellos que desean colaborar mediante un canal transparente y eficiente.
La experiencia Dakar
El XXI Encuentro Nacional de Logística concluyó con la presentación de Marcelo Ginestar, gerente comercial de Andesmar Carga y líder del proyecto Andesmar Dakar, del 2009 al 2013. En la ocasión, el ejecutivo relató cómo es ofrecer soporte logístico en condiciones extremas: 13 campamentos, 180 personas, 68 vehículos y 86 mil litros de gasoil.
