Usuarios y entidades relacionadas al comercio exterior reconocen las bondades del nuevo sistema Transporte Argentino Protegido.
“Estoy totalmente de acuerdo con cualquier acción que tienda a mejorar la seguridad de la carga. Hasta ahora existía una zona gris que estaba sin cubrir, sobre todo en el retiro de los contenedores vacíos, muchas de los cuales circulan sin seguro por la calle. Me parece una medida importante a nivel seguridad. No le genera ningún trámite extra al exportador e importador. Es una manera sencilla de estar cubiertos. En ese sentido, me parece práctico”, dijo Gustavo López, presidente del Centro Despachantes de Aduana de la República Argentina al Cronista.
Diseñado por APC “una empresa que unificó procesos administrativos y opera como centro de cobro unificado de los trámites portuarios- Bereau Veritas, Ivetra, Ace Compañía de Seguros, El Comercio Compañía de Seguros y La Buenos Aires, del grupo HSBC, el seguro protege al contenedor por daños a terceros, que hoy no existe; protege por reclamo a los transportistas por daños y robos; y protege a los transportistas de los reclamos de las compañías de seguros por robo de carga.
Más responsabilidades
El despachante de Aduana en los últimos años ha tomado una responsabilidad mucho mayor. Como ejemplo, está el caso de la digitalización de las carpetas y la guarda que la AFIP ha confiado al despachante para que pueda conservar esa documentación.
“En el caso del TAP, por más que la iniciativa venga de una entidad privada seguramente el importador y exportador nos pedirá consejo al respecto. Le diremos que a nivel costo deberán analizarlo ellos, pero a nivel seguridad lo evaluamos nosotros y allí entendemos que se trata de una medida importante porque está cubriendo la mercadería que va dentro del contenedor y al tercero que pude ser damnificado por ese. La Aduana apunta a ser más segura. Esto es un poco más de esto y nosotros no podemos estar ajenos a eso”, recalcó Gustavo López.
Por su parte, el presidente de APC, Ricardo Belfi, aseguró que TAP apunta a “establecer una metodología en la seguridad de los contenedores y cumplir con las normas fuera de los puertos, sin entorpecer sus operaciones”. Será la CIRA quien audite el sistema, asegurándole a sus socios el buen funcionamiento de los procesos.
El certificado por contenedor se activará apenas cruce las fronteras del puerto. El plazo de la cobertura es de 90 días y finaliza al ingresar a la terminal. El costo es de $ 240 por unidad. El seguro cubre, por u$s 80.000, la mercadería y, por u$s 800.000, a daños a terceros.
En la manipulación del contenedor interviene un variado número de personas, las cuales responden y defienden intereses que no siempre van de la mano.
El objetivo del TAP es cubrir las fallas que presenta la logística local y buscar soluciones donde antes solo había conflictos difíciles de dirimir.
Un tema a destacar es que el sistema soluciona la falta de uniformidad, complementariedad y universalidad cubriendo los vacíos de control y también las discrepancias en las coberturas de seguro existentes en la actividad.
Hasta ahora
Un contenedor está expuesto a riesgos en forma permanente durante el tiempo que circula fuera del control de la naviera. Los contenedores no son considerados carga ni mercadería, son una extensión de una bodega.
Por una parte, los interesados toman seguros que cubren el valor de la carga que contienen, esta suma no incluye el valor del contenedor o envase.
Por otro lado, el seguro de transporte terrestre tradicional, no ampara al contenedor como equipo propiamente dicho, ni ampara daños, lesiones o muertes de terceros, producidas por el contenedor.
En resumen, el nuevo sistema TAP sustentado por las importantísimas entidades que lo conforman, plantea de manera innovadora:
- Por un lado, solucionar las discrepancias en las coberturas de seguro existentes en la actividad, respaldados por asesores y compañías de seguro de primera línea.
- Por el otro, minimizar la falta de uniformidad, complementariedad, universalidad y los vacíos de control, basados en una alianza estratégica con la certificadora Bureau Veritas, quien aporta con su probada experiencia internacional, toda su tecnología aplicada al proceso de verificación de contenedores en el Centro de Transporte Multimodal, depósitos, Terminales portuarias, relevando su estado en cuanto a seguridad estructural, estado de vigencia de las Inspecciones, creando registros de los resultados obtenidos.
