El pasado 20 de febrero, Metrovías y SBASE retiraron 36 coches CAF serie 5000 que circulaban con asbesto en la línea B del subte de Buenos Aires. Sin embargo, metrodelegados porteños y españoles llevan a cabo hoy una medida de fuerza exigiendo a las empresas concesionarias la remoción de otras formaciones con materiales cancerígenos.
Entre 2011 y 2014, el Gobierno porteño había adquirido 122 coches modelo cinco mil y seis mil con una antigüedad de 30 años, provenientes del Metro de Madrid, España. Un informe reciente del diario El Mundo reveló un expediente de 2003 en el que la empresa española había reconocido ante la Comisión Nacional de Seguridad y Transporte la existencia de amianto en 115 de sus trenes. De ellos, 65 son del modelo comprado por Buenos Aires.
A pesar del retiro de circulación de 36 coches con materiales cancerígenos por parte de SBASE y Metrovías el mes pasado, la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (AGTSyP) exigió hoy a través de un comunicado que se estudiaran otros vagones sospechados de contener asbesto en sus componentes eléctricos. La solicitud se había realizado con anterioridad y ante la falta de respuesta anunciaron también un paro desde las 20 de hoy hasta las 23.30 horas.
Por su parte, SBASE anticipó hoy que iniciará acciones legales contra la empresa española por la presencia de amianto en las formaciones retiradas de circulación: “Se están evaluando qué acciones legales se tomarán, cómo serán y demás detalles”, dijo el vocero de la empresa de la Ciudad que tiene a su cargo la administración de la red de subtes. Ante la medida de fuerza de los metrodelegados, la empresa informó que la compañía española que “los CAF6000 que están siendo usados en la Línea B no contienen ningún material ilegal”. Sin embargo, dijo que “a pesar de esto, Subterráneos de Buenos Aires va a hacer una revisión exhaustiva de cada uno de estos coches CAF 6000 para tener la confirmación propia”, concluyó.
En tanto, el Sindicato del Colectivo de Maquinistas madrileño lleva a cabo un paro por la “mala” gestión ante el amianto en los últimos años, según informó la agencia EFE. El reclamo tiene que ver con haber ocultado “durante años” a los trabadores la existencia del amianto en el metro y de provocar “la aparición de asbestosis en algunos trabajadores”. Desde la empresa a cargo afirmaron que ya contrataron a una compañía especializada en la remoción de asbesto en el cableado de los 93 coches afectados.
Entre 2011 y 2014, el Gobierno porteño había adquirido 122 coches modelo cinco mil y seis mil con una antigüedad de 30 años, provenientes del Metro de Madrid, España. Un informe reciente del diario El Mundo reveló un expediente de 2003 en el que la empresa española había reconocido ante la Comisión Nacional de Seguridad y Transporte la existencia de amianto en 115 de sus trenes. De ellos, 65 son del modelo comprado por Buenos Aires.
