Desde el lado portuario, muchos indican que se draga sólo si hay cargas y si está la certeza de que llegarán los servicios que justifiquen la obra. Desde el lado armatorial, en cambio, se suele señalar que siempre estarán donde haya cargas, siempre y cuando la vía navegable esté dragada.
El infome periodístico publicado por Emiliano Galli, explica que los silos de la ex Junta Nacional de Granos tienen una capacidad de almacenamiento de 100.000 toneladas. La irregularidad del servicio de barcazas atenta contra el despegue de la terminal portuaria.
Barranqueras se enfrenta hoy al desafío de convertir en un negocio económico su geografía de centro natural de transbordo de cargas. Mientras el Estado provincial, con un comprometido gobernador al frente, asegura que el dragado está, las barcazas brillan por su irregularidad, y por su ausencia (o presencia en Paraguay).
Muchos creen en que el interés manifiesto del gobernador Jorge Capitanich por reactivar el puerto es sincero. A tal punto que pidió incluir el mantenimiento del riacho en la extensión de la concesión dada a Hidrovía SA para el dragado y balizamiento de la troncal desde Santa Fe al Norte.
"El dragado es el primer eje clave. El otro, es la conformación de un ente autónomo que administre el puerto, y que deje de ser una intervención", explicó Gustavo Anschutz, de la consultora AIC Estudios y Proyectos, que el elaboró un plan maestro para el desarrollo sustentable del puerto, con el financiamiento de la Corporación Andina de Fomento, que comprometió un crédito (todavía no liberado) de US$ 50 millones.
Un tercer eje importante es el Plan Director propiamente dicho, que incluía la formación de una jurisdicción portuaria unificada en los 14 kilómetros del riacho, incluyendo a Vilelas. "La idea es generar así un mini San Lorenzo-San Martín", agregó.
Con estas premisas, más obras paralelas como los accesos viales, la creación de las zonas logísticas de apoyo al puerto y el mejoramiento de los acceso ferroviario de los ramales del Belgrano Cargas (que tiene entrada a los silos de la ex Junta Nacional de Granos, en el puerto, administrada hoy por Colono SA), un nuevo polo logístico podría nacer para el postergado norte.
Distribución
En el plan de obras prioritarias sugerido por el Plan Director, figura también la reformulación del viejo muelle para poder operar cargas generales y contenedores. "Barranqueras tiene una oportunidad fenomenal de mover carga general como centro de distribución del Norte, y contenedores de exportación a los puertos de Rosario y Zárate", señaló Anschutz al diario La Nación.
El aporte de Barranqueras está en la mejora de los costos logísticos y de transporte para las economías regionales del NEA y el NOA. "Todos los granos que allí se producen van generalmente a consumo interno, para el crushing de la zona de San Lorenzo. Es toda materia prima que baja en camiones (responsable del 77% del movimiento de cargas chaqueñas). Si se combina con una bajada en ferrocarril, complementada con una alimentación en Barranqueras y bajada por río, hay un ahorro de hasta US$ 500 millones de dólares", agregó.
Esa disminución se compone en un 50% de ahorro en flete, y el resto sobreviene con la disminución de los accidentes de tránsito y, aunque no se mida, la reducción de emisiones de CO2.
Cabe señalar que los camiones no disminuirían el volumen de negocios, sino que sólo cambiarían la forma de operar. "De hacer hoy trayectos de más de 1000 kilómetros, grandes esperas y vueltas vacíos, pasan a hacer trayectos más cortos, de 500 kilómetros, en forma radial hacia los centros de transbordo ferroviales, brindándoles mayor rotación anual, mejores condiciones de trabajo de los camioneros y mejores precios: se produce más y se generan más viajes", advierte el informe de AIC.
El avance de la hidrovía para el transporte de cargas chaqueñas es importante: pasó a tener una participación del 1,3% antes de 2009 al 13% en la actualidad. El ferrocarril creció del 8 al 10%, no obstante.
"El puerto es un ícono. Faltan barcazas, es cierto, pero la provincia está trabajando en un proyecto para generar una flota provincial. Ahora bien, tiene que existir la posibilidad de contar con una logística ferrofluvial. Hoy los negocios se hacen igual, con un tren funcionando al 20%. El potencial es enorme", añadió el consultor.
A instancias del propio Capitanich nació el proyecto Colono SA (Compañía Logística del Norte), que se hizo de la administración de los elevadores de la ex Junta Nacional de Granos, y salió a captar cargas para ofrecer la logística del transporte y la comercialización, en mayo último. La intención del gobierno provincial es lograr "un impacto directo en el productor primario", facilitando la gestión de fletes y logrando convenios de largo plazo para colocar los productos.
Uno de los grandes logros de Capitanich fue, justamente, lograr un Valor FOB Barranqueras en las pizarras del mercado de granos (US$ 25 menos que el valor Rosario), con lo que se coloca en el mapa al puerto y se le da transparencia a la comercialización con un valor de referencia oficial.
"Entre las cargas que se pueden captar y a las que se les puede ofrecer una logística de transporte y comercialización están por supuesto los granos, porque es lo más abundantes, pero también el carbón vegetal, el quebracho, el tanino, las carnes y el algodón, señaló Gabriela Fernández Longoni, del área de Comercio Exterior de Colono.
