Líneas de subterráneo, tranvías o colectivos universitarios son algunos de los vehículos sin conductor que están poniéndose a prueba en distintas ciudades de China, cuyos gobiernos locales buscan convertir al país en “líder de la conducción autónoma”. La Federación Internacional de Transporte (ITF) se manifestó a favor de la automatización pero advirtió sobre la importancia de la participación de los trabajadores en el cambio.
En Shanghái, considerada la capital financiera, comenzó a funcionar hace unas semanas una nueva línea de subte sin conductor, que recorre 6,7 kilómetros a lo largo de seis estaciones y cuenta con vagones equipados con intercomunicadores, alertas y frenos de emergencia y detectores de humo. Según aseguran los operadores de la línea -la compañía Shanghai Keolis-, los trenes sin conductor “consumen menos energía que los normales, aceleran más rápido y hacen menos ruido”.
Pero esa no es la primera línea autónoma del país, ya que ciudades como Cantón o Beijing ya cuentan con algunas líneas de subte automatizadas parcial o totalmente. En los últimos meses, China emergió como el mayor mercado mundial de vehículos autónomos: según un reciente estudio publicado por la consultora McKinsey & Company, para 2030 se espera que ese sector “mueva unos 500 mil millones de dólares en ventas“. Aunque la tecnología aún está en su fase inicial de desarrollo, los expertos aseguran que tiene un “futuro prometedor” y “genera altas expectativas”.
Asimismo, la semana pasada comenzó a operar un minibús sin conductor en el campus de la Universidad de Shanghái de Jiao Tong para trasladar a los estudiantes dentro del predio, que funciona gracias a un sistema especial de posicionamiento y navegación desarrollado por el Instituto de Investigación de Vehículos de Inteligencia de la propia casa de altos estudios, reportó EFE. Para acceder al vehículo, que tiene ocho asientos, transporta a unas 200 personas al día y funciona con electricidad, los estudiantes tienen que escanear un código QR y las puertas se abren. A bordo, pueden usar su pantalla táctil o hablar con su sistema de interacción de voz para cambiar su destino, y cuando hay obstáculos en la parte delantera (automóviles o peatones) se detiene y reinicia una vez que el camino está despejado.
También esta semana comenzó a operar el que aseguran es “el primer sistema de tránsito rápido ferroviario autónomo (ART, por sus siglas en inglés) del mundo”, que estará en fase de pruebas por tres meses en la ciudad de Zhuzhou (Hunan).
La maquinaria, que tiene una velocidad máxima de 70 kilómetros por hora, fue desarrollada por la China Railway Rolling Stock Corp, tiene unos 30 metros de largo y está equipada con sensores que pueden leer las dimensiones de las carreteras y planificar su ruta.
Trabajador vs automatización
A fines de junio pasado, la Federación Internacional de Transporte (ITF), que engloba a los sindicatos del rubro a nivel mundial, realizó la primera reunión del nuevo grupo de trabajo para la automatización, denominada Future Of Work. El encuentro pretendía asegurar una transición justa para los trabajadores mediante la formación de nuevas formas de trabajo, como la automatización y el empleo en la plataforma, ante los nuevos avances tecnológicos.
Rob Johnston, secretario General adjunto de la ITF, dijo: “Los cambios revolucionarios como la automatización son un desafío para todos los trabajadores de todo el mundo. Nuestros sindicatos no son una barrera para el cambio, pero no dejarán una transformación tan importante en manos de corporaciones y gobiernos”.
Además agregó: “Nos aseguraremos de que haya una transición justa que tenga en su centro los intereses de los trabajadores, y que considere los costos sociales. Para lograrlo debemos trabajar todos juntos, y este grupo de trabajo es un ejemplo de esto“.
La ITF, como otros gremios del mundo, siguen cuidadosamente la automatización para no perjudicar a los trabajadores e incluirlos en el proceso.
