Gago, informó a través de Twitter que esa línea "está funcionando en todo su recorrido desde Moreno a Once sin observar paradas en la estación Flores", donde ayer tuvo lugar el accidente entre un colectivo de la línea 92 y dos trenes.
En tanto, agregó que "desde las 0.30 y las 5.40 las once barreras entre Joaquín V. González y Donato Alvarez permanecieron bajas por ocupación de vías", debido a los trabajos de reparación que se realizan luego del siniestro.
La barrera a 45 grados no se debe trasponer
El vocero de la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA), Gustavo Gago, sostuvo que "la barrera a 45 grados no se puede trasponer" en los pasos a nivel, aunque admitió que "la barrera debió estar en una posición horizontal", en el cruce de Flores, donde ayer se registró un accidente donde murieron 11 personas.
Gago explicó que "con una barrera a 45 grados de ninguna manera (los vehículos) pueden trasponer un paso a nivel porque hay una sola posición en la cual la barrera habilita, que es cuando está en forma perpendicular y con las señales fonoluminosas desactivadas".
No obstante, admitió que "la barrera logicamente debió haber estado en una posición horizontal, pero estaba baja".
El vocero dio esta explicación luego de que una filmación mostró que ayer el colectivero de la línea 92 cruzó el paso a nivel de Flores, en la calle Artigas, con la barrera a 45 grados, y fue impactado por un tren de la línea Sarmiento, que causó la muerte de 11 personas y heridas a otras 228.
En declaraciones a Canal 7, Gago reiteró que "la barrera tiene una sola posición en la cual habilita el cruce de los vehículos" y advirtió que de lo contrario "vamos a empezar a generar dudas en todos los automovilistas de si pueden pasar o no".
En este sentido, dijo que ayer, previo al accidente, "debió haber detenido la marcha el conductor del colectivo como la detuvieron el taxi y el otro vehículo que estaba en el carril derecho".
Consultado acerca de la presencia de un banderillero, Gago dijo que con las cámaras de la empresa se pudo ver que "esa persona que se ve no es un banderillero ni guardabarrera, es una persona de seguridad y supervisión asignada a la obra de renovación de vías que se ejecutó a la madrugada que empezó a las 0:30 y se extendió hasta las 5".
"A las 5.50 -prosiguió Gago- la empresa que está a cargo de la obra libera la via y autoriza la circulación en ambas vias del ferrocarril".
"A las 6:19 pasa el tren de la obra de vias, que ocupaba el circuito de Artigas y entendemos que al pasar ese tren la persona interpretó que su tarea había concluido y por eso no se lo ve más en las imagenes cuando ocurre el accidente", agregó el vocero de TBA.
Gago señaló además que "en ningún paso a nivel cuando la barrera es automática tiene que haber un guardabarrera", al explicar que "esto se pone a veces en forma discrecional como un elemento más de seguridad
