El Ministerio de Transporte informó que está trabajando en el Plan de Reparación Histórica Ferroviaria, un esquema que prevé elevar las inversiones en el sistema ferroviario a 10 años para elaborar obras a mediano y largo plazo. Involucrará la creación de un fondo de financiamiento, 18 mil millones de dólares en inversión y proyectos en 20 provincias y el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA).
De acuerdo a Telam, el fondo de financiamiento se propone aumentar progresivamente la inversión por ley, pasando de un 0,21% del PBI en 2024 a 0,5% en 2033. En los últimos 10 años esa inversión giró en torno al 0,13%.
Será administrado por Ferrocarriles Argentinos y podrá estar compuesto tanto de aportes del Tesoro como otras fuentes de financiamiento nacionales o internacionales (como organismos multilaterales), al igual que provincias y municipios. Del mismo modo, se incorporarán herramientas para fomentar las inversiones privadas para adquirir o recuperar material rodante y desvíos ferroviarios, obras en acceso a puertos y nodos logísticos, al igual que el desarrollo tecnológico ferroviario.
Por su parte, Transporte presentará un plan nacional de inversiones en obras prioritarias para los próximos años, proyectando intervenciones en el 60% de la red operativa. El 48% de los fondos requeridos, según indica el Ministerio, ya se encuentra en diversas instancias de articulación y negociación con organismos internacionales.
Estas obras tienen pensado para el tren de carga mejorar las conexiones internacionales y reducir el precio del flete, impactando directamente en las economías regionales. Cabe destacar que en Argentina la participación modal del tren de carga contra el camión es del 4%, situándose por delante de países como Chile (1,4%) y Uruguay (0,7%), pero por detrás de México (25%) Brasil (20,6%) o Colombia (15%).
En números, estiman que la carga del sector agroindustrial tiene un potencial para pasar de 15 millones de toneladas a entre 28 y 41 millones para 2031, de 5 millones a entre 19 y 23 millones para materiales de construcción, y de entre 5 y 8 millones para carga vinculada con Vaca Muerta, de productos como arena, potasio, metanol, cemento y tubos, llevando el total de cargas de unos 8,4 millones de toneladas en 2022 a entre 74 y 98 millones para 2031. En el caso del productor, se calcula que por cada carga de 30 toneladas que pasa a ser transportada por tren, su ganancia se incrementa en poco más de US$ 1.000.
Sobre los servicios de pasajeros, preven la incorporación de más servicios regionales, mejorando la conectividad de ciudades y pueblos, y recortando tiempos de viaje de los actuales servicios de larga distancia, además de servicios troncales que fueron suspendidos como de Buenos Aires a Posadas y a Mendoza. Para los trenes regionales, la construcción de tres nodos: uno en Rosario (con servicios a San Lorenzo, Cañada de Gómez, San Nicolás, Villa Constitución y Pergamino), uno en la provincia de Buenos Aires (con los nuevos recorridos Haedo -Caseros y Maipú -Tandil) y otro en La Pampa, con la apertura de un ramal que una Toay, Santa Rosa y Catriló.
En cuanto a servicios regionales existentes, fortalecerán y mejorarán las frecuencias de los servicios Villa María -Córdoba, Cipolleti -Neuquén, General Guido -Divisadero, Valle Hermoso -Capilla del Monte; y Salta -Perico -Palpalá. En el caso de la red metropolitana del AMBA, se apunta a que todas las líneas estén electrificadas -incluyendo el Belgrano Norte y el San Martín que aún utilizan formaciones diésel-, ampliar frecuencias y adecuar estaciones, entre otras intervenciones.
